Festbahn: Die Planung

Jetzt gilt es langsam ernst: Die Planung für die Festbahn hat begonnen. Da der Raum nicht mehr die Ausmasse hat wie vorher, muss ich mich ein wenig einschränken.

Die Bahn wird auf einem Tisch zu stehen kommen. Die Grundmasse hierfür werden ca. 495cm x 200cm betragen. Der Raum selber ist 602cm x 263cm.

Nun bin ich daran, diverse Grundrisse für die Bahn zu zeichnen. Es geht darum, eine Streckenführung zu finden, die abwechslungsreiche Kurvenradien  und Hochgeschwindigkeitsstreckenabschnitte bietet. Genügend Platz muss auch für die Zielgerade mit Integrierter Pit-Stop-Lane sein. Ein weiteres Kriterium ist die Möglichkeit, einen 27″-iMac als Renncomputer auf dem Tisch einsetzen zu können.

Hier mal die Entwürfe:

Variante 1 – verworfen: Zu breites Layout. Kein Platz zum Stehen.
Variante 2 - verworfen
Variante 2 – verworfen: Fenster nicht zugänglich. Zu wenig Platz für Personen vorhanden.
Variante 3 - verworfen: Zu breites Layout, kein Platz zum Stehen
Variante 3 – verworfen: Zu breites Layout, kein Platz zum Stehen
Variante 4 - verworfen: zwar optimale Platzausnützung, aber langweiliges Kurfenlayout
Variante 4 – verworfen: zwar optimale Platzausnützung, aber langweiliges Kurvenlayout.
Seitenverkehrter Version von Variante 4. Verworfen: Eintöniges Kurvenlayout
Seitenverkehrter Version von Variante 4. Verworfen: Eintöniges Kurvenlayout
Variante 5 - Verworfen: Unübersichtlich im oberen Teil und langweilige Kurven.
Variante 5 – Verworfen: Unübersichtlich im oberen Teil und langweilige Kurven.

Hier nun die Variante, die ich derzeit in Betracht ziehe:

favorisiertes Layout
favorisiertes Layout

Vorteile: Platz für 2-spurige Pit-Lane. Diverse Kurvenradien und damit abwechslungsreiches Fahren. Beide Spuren sind mit 1859cm gleich lang. Die Überführungen müssen dahingehend überprüft werden, ob alle Streckenabschnitte überblickbar bleiben.

 

Digital 132: Maserati MC12 Presentation

Das Umrüsten des Maserati MC12 Presentation Car von Carrera war bedeutend weniger aufwändig, als der Ford von Scalextric. Allerdings musste auch hier am Fahrzeugboden einige modifiziert werden, damit der Decoder Platz fand.

Das Bild oben zeigt die Originalversion ohne Digitaldecoder. Speziell an diesem Fahrzeug ist, dass für jede LED eine eigene Kabelführung angebracht ist. Es war jedoch kein Problem die Drähte zu korrekt zu verlöten und mit Schrumpfschlauch zu sichern. Platz war dieses Mal genügend vorhanden.

Das Bild oben zeigt den fertig umgebauten Maserati MC12. Allerdings habe ich das Fahrzeug noch nicht gereinigt.

Zum Fahren ist es im Gegensatz zur analogen Version einfacher, dass sich dank dem digitalen Decoder Endgeschwindigkeit und Bremsverhalten einstellen lässt. Somit ist aus diesem Fahrzeug ein ernsthafter Gegner für die anderen LMP-Fahrzeuge geworden…

Digital 132: Umbau Scalextric Ford GT

Das Auto stand seit Jahren in der Vitrine und wurde nur wenig, zu wenig gefahren. Nun wurde der Ford in einer eher aufwändigeren Operation für das digitale Rennsystem fit gemacht.

Bild zeigt die Karosserie nach dem Umbau. Rennsitze und Boden sind entfernt. Scheibenwischer noch nicht montiert.

Da das Auto sehr flach gebaut ist und Scalextric den Innenraum komplett darstellt (siehe Fahrer auf dem Bild oben), musste insbesondere der Innenraum massiv angepasst werden, damit der Digitaldecoder und Kabelstränge zu passen kamen. Manch einem Sammler wird sich wohl der Magen umdrehen, da das Auto auf 4000 Fahrzeuge limitiert war und durch die Dremmlerei seinen Wert eingebüsst hat. Aber ich möchte die Fahrzeuge nicht angucken, sondern fahren…

Also entfernte ich für einen besseren Zugang den Innenraumplastik von der restlichen Karosserie. Für diesen Schritt war es nötig, die Scheibenwischer vorher wegzunehmen, sonst wären sie abgebrochen! Nach dem Umbau konnten sie leicht wieder montiert werden.
Ich entfernte auf beiden Seiten des Innenraums die Rennsitze inklusive Fussboden und einen Teil der Wand unmittelbar hinter den Sitzen.

Die Mittelkonsole mit Handbremse und Gangschaltung liess ich bestehen. Auf diese Weise erhielt ich genügend Platz für die Umbauarbeiten.

Fertiger Ford GT40 auf der Rennpiste

Der Decoder habe ich mit Heissleim so auf den Fahrzeugboden fixiert, damit er sich leicht wieder lösen lässt – Man weiss ja nie. Im Fahrzeugboden musste ich ein Loch für die Diode und einen Schlitz für den Umschalter machen.

Anschliessend lötete ich die Kabelverbindungen zusammen.

Fazit
Das Fahrzeug hat seinen Status als Limited Version verloren. Der Umbau machte das Auto aber für Carrera Digital 132 fit. Dies hat sich meines Erachtens gelohnt. Das Auto fährt sich absolut tadellos. Alle Funktionen werden ausgeführt. Weichen können bei praktisch jeder Geschwindigkeit gestellt werden. Scheinwerfer leuchten. Bremsmanöver werden signalisiert. Endlich ein fahrbarer GT40 auf dem Gwigg Circuit! Und ja: Nur ich darf ihn fahren! 🙂

Neues Streckenlayout und Pitstop Lane

Es wurde Zeit. Das alte Streckenlayout aus dem Dezember 2010 wurde durch eine komplett neue Streckenführung ersetzt. Die Bahn bietet auf weniger Standfläche praktisch die gleiche Länge (23 Meter). Damit dies bewerkstelligt werden konnte, sind drei Überfahrten notwendig.

 

Neues Streckenlayout
Das Layout bietet gegenüber vorher wesentliche Vorteile: Die bis zu vier Fahrer können von jedem Platz aus die Bahn komplett überblicken. Beide Spuren sind gleich lang und recht ausgeglichen zu fahren. Bestzeiten sind auf jeder Spur möglich. Alle Kurven haben eine Spurverbreiterung. 5 Weichen ermöglichen zudem Spurwechsel.

Das Layout wurde nochmals leicht verändert. So ist die Kreuzweiche unmittelbar vor dem Pitstop durch eine Einfachweiche ersetzt worden. Dies ermöglicht nun, dass Pitstop-Fahrzeuge die Boxengasse auch finden…

Bild wurde am 16.1.2012 aktualisiert. Es zeigt eine eingebaute Control Unit (CU) und eine Blackbox (BB). Die Blackbox ist jedoch nicht angeschlossen und damit aktiviert.
Bild wurde am 16.1.2012 aktualisiert. Es zeigt eine eingebaute Control Unit (CU) und eine Blackbox (BB). Die Blackbox ist jedoch nicht angeschlossen und damit nicht aktiviert.

Pit Lane
Mit dem neuen Streckendesign kommt auch eine Pitlane zum Einsatz. Dies ermöglicht ein erweitertes Rennerlebnis, da alle Fahrzeuge nun einen virtuellen Tankinhalt haben. Je nach Fahrweise verbraucht ein Auto mehr oder weniger Benzin. Auf dem Computerbildschirm wird eine dynamische Tankanzeige für jedes Fahrzeug individuell angezeigt. Wird die Reserve angezapft, ist es höchste Zeit, die Tanke aufzusuchen. Missachtet der Fahrer diese Aufforderung und lässt seinen Tankinhalt restlos aufbrauchen, kann das Fahrzeug nicht mehr in voller Geschwindigkeit gefahren werden und fällt zudem durch eine stockende Fahrweise auf. Die Scheinwerfer und Bremsleuchten beginnen nun rhythmisch aufzuleuchten. Zudem wird die angefangene Runde und alle folgenden nicht mehr gezählt. Stoppt man in der Pitstop-Lane, muss man den Weichendrücker halten und tankt so das Auto auf. Der Tankvorgang wird auf dem Bildschirm “in Echtzeit” signalisiert. Sobald der Balken wieder voll ist, kann losgebraust werden.

Control Unit
Damit ein Rennbahn gesteuert werden kann, braucht es eine Anschlussschiene. Diese intelligente Schiene ermöglicht diverse Einstellungsmöglichkeiten. Seit einem Jahr gibt es die sogenannte Control Unit. Diese spezielle Schiene bietet nicht nur die herkömmlichen Anschlüsse für die Infrarot-Türme, Handregler, Rundezähler und neu ein direkter PC-Anschluss. Sie ermöglicht im Gegensatz zur früher eingesetzten Black Box komfortablere Kontrollmöglichkeiten. So lassen sich bei jedem Fahrzeug Geschwindigkeit, Bremswirkung, Tankinhalt leichter modifizieren. Dazu kommt noch die Möglichkeit, dass Pit Lane Durchfahrten als Runde gezählt werden können. Für mich das wichtigste Feature wird aber sein, dass sich der Tank auf dem Mac visuell darstellen lässt. Somit hat man noch besser die Möglichkeit, seine Tankstopps zu planen.

Update [16.1.12]: Leider ist die Control Unit noch nicht geliefert worden. Sämtliche Händler meines Vertrauens können das Teil derzeit nicht liefern. Wie immer in dieser Jahreszeit, hat Carrera grösste Mühe, den Bedarf zu decken… Egal, auch in der jetzigen Form bietet die Bahn ein tolles Rennerlebnis!
Mittlerweile ist die Control Unit geliefert und eingebaut worden!

 

Neuzugang: Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Endlich sind die Wagen in meinem Rennstall eingetroffen. Es handelt sich dabei um zwei Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (Pressemappe zur GT3-Version). Das Fahrzeug kostet zurzeit 334’000 Euro (ohne Mehrwertsteuer).

[singlepic id=70 w=320 h=240 float=][singlepic id=71 w=320 h=240 float=][singlepic id=72 w=320 h=240 float=]

Das eine Modell ist die Version vom Team Black Falcon, gefahren von den Deutschen Kenneth Heyer, Ralf Schall und Thomas Jäger. Das Team kann auf eine äusserst erfolgreiche Saison 2011 zurückblicken, obwohl das Fahrzeug erst seit diesem Jahr im Einsatz steht. Das Team konnte mehrere Top-Ten-Plätze in wichtigen Rennen erreichen.

onurbnet_004onurbnet_005onurbnet_006

Das zweite Fahrzeug ist vom Team Heico Motorsport. Es war in dieser Saison an der ADAC GT Masters 2011 im Einsatz. Das Fahrzeug hat die Nummer 34 und ist gefahren worden vom Deutschen Lance David Arnold und vom Österreicher Andreas Zuber.

Übrigens bietet Mercedes immer wieder Fahrertrainings in der werkeigenen AMG Driving Academy an… Wäre ja mal was! Allerdings müsste ich mir zuerst das Fahrzeug im Masstab 1:1 zulegen. Die beiden jetzt vorhandenen Fahrzeuge haben “nur” Massstab 1:32 sind von Carrera gebaut und eignen sich fürs System Digital 132. Aber ein Anfang ist mal gemacht.

By night…

Leider habe ich kein Ultraweitwinkel… Aber schon dieses Bild vermag ein grosser Teil der Rennstrecke bei Nacht abzubilden. Ist gar nicht so einfach im Stockdunkeln zu fahren!

[singlepic id=69 w=320 h=240 float=]

Ich werde nochmals einen Versuch machen… Aber schon jetzt hat das Bild fast Bildschirmhintergrundqualität, nicht? 🙂

Neuzugang: BMW Z4 M Coupe

Ganz überraschend wurde ich mit einem neuen Fahrzeug beglückt. Neu darf ein BMW Z4 M Coupe (Dörr Motorsport “No. 169”) am Gwigg Runden drehen… Das Modell kommt von Carrera (30505) und ist bereits mit Digitaldecoder ausgerüstet.

[singlepic id=66 w=320 h=240 float=]

Hier noch ein paar technische Daten zum “echten” Fahrzeug:

Klasse: SP6
Leistung: 450 PS
Gewicht: 1200 kg
Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h
Fahrer: Dirk Müller Sonntag, Peter Posavac, Hans Peter Strehler, Stefan Aust

Weitere Informationen zum Rennstall: doerr-motorsport.de

Umbau: C6R erhält ein zweites Leben

Mein Chevrolet Corvette C6R (Sebring 12h 2005) war ursprünglich ein analoges Fahrzeug. Jedoch brannte nach einer langen Rennnacht die Platine durch. Das Fahrzeug musste aus dem Verkehr gezogen werden.

Heute nun wurde die analoge Platine durch eine digitale ersetzt. Doch musste für den Umbau einiges am Unterboden geändert werden:

[singlepic id=64 w=320 h=240 float=]

„Umbau: C6R erhält ein zweites Leben“ weiterlesen

Neues Fahrzeug: Audi R8 Safety Car

Die Info wurde ein wenig zurückgehalten. Aber schon seid geraumer Zeit kurvt ein weiterer Audi R8 bei uns um die Kurven. Es handelt sich dabei aber um ein Safety Car. Das Modell ist von Carrera und damit von Haus aus digital. Ein Umbau entfällt also. Ein nettes Feature ist es, dass sich dadurch die Frontlichter nicht nur ein- und ausschalten lassen über die Fernsteuerung, sondern auch die Warnblinklichter auf dem Dach.

Es fällt auf, dass beim Modell alle Scheiben schwarz getönt wurden. Grund dafür ist wohl, damit man die Kabelführung vom Fahrzeugboden zum Dachboden nicht sieht. Ansonsten kommt das Fahrzeug im Vergleich zur Strassenversion des Audi R8 viel schöner daher.

Die Fahreigenschaften sind sehr gut. Als Ghostcar (= Fahrzeug, welches in einer festgelegten Geschwindigkeit die Rennstrecke ohne Fahrer zurückelgt) eignet sich das Fahrzeug sehr gut. Es liegt dank gutem Fahrwerk und guter Position der Magnete stabil in der Kurve. Somit lässt sich das Fahrzeug auf eine schnelle Geschwindigkeit programmieren.

Zur Zeit fehlt auf meiner Rennstrecke ein Pit-Lane-Spur, so dass der Safety Car noch keine Rennleitungsfunktionen übernehmen wird.

[Archive] Alte Informationen von 2006 bis Dezember 2010

Dezember 2010

Nach dem 2. erfolgreichen Rennmeeting wurde die bestehende Hauptbahn komplett umgebaut und Digital aufgerüstet. Die knapp 20 Meter lange Strecke macht mit 2 einfachen und 3 Doppelweichen enorm viel Spass. Es können zur Zeit 4 Personen gleichzeitig an den Start gehen. Dazu kommen wenn gewünscht noch 2 Ghostcars. Somit gibt es ganz schön viel Verkehr! 😉

13. Dezember 2008
Renntag!
Gestern sind noch zwei Fahrzeuge eingetroffen: Porsche 911 und Audi R8
Die Rennbahn wurde doch komplett umgestaltet und optimiert. Bilder folgen.

12. Dezember 2008
Die Fahrzeugdatenbank wurde nochmals aktualisiert und mit 2 Fahrzeugen ergänzt.

10. Dezember 2008
Mehrere Arbeiten sind nun parallel gelaufen. Die Einladungen für das Championship 2008/2009 sind weg. Die Slotcar-Seite wurde komplett in onurb.net integriert.
Die Fahrzeugdatenbank wurde aktualsiert.

14. Dezember 2007

Die Webseite wird überarbeitet…

13.12.2007

Die Seite wurde auf den neusten Stand gebracht. Die Rubriken “Fahrzeug”, “Strecken” und “Championship” wurden aktualisiert.

31.5.2007

Heute bekam ich bereits die ersten beiden Fahrzeuge für die kommenden Rennsaison 2007/2008. Ich freue mich sehr, dass ich endlich einen Ford MKII in meine Sammlung nehmen kann. Neu steht auch ein Porsche 911 GT1 in meiner Sammlung. Weitere Fahrzeuge wurde bestellt. Diese werden aber erst im September/Oktober geliefert.

23.11.2006

Heute schrieb mein Lieferant, dass die Schienenteile morgen endlich abgeschickt werden können. Dies bedeutet, dass die Bahn
bald komplett aufgestellt werden kann. Hoffen wir, dass das Versprechen gehalten werden kann!

16.11.2006:

Heute wurden erste Erweiterungsteile geliefert. Damit kann nun das Teileinventar aktualisiert werden.
Wichtige Streckenteile sind leider noch hängig. Sollten aber nach Angaben des Lieferanten im Laufe der nächsten Woche geliefert werden
können.

Am Computer wird nun ein erstes konkretes Streckenprofil erstellt.

15.11.2006:

Ein weiterer Rennfahrer hat sich für die Saison 2005/2006 angemeldet. Bis zum heutigen Tag sind 11 Anmeldungen da. Aus
organsiatorischen Gründen werden die verschiedenen Fahrer an unterschiedlichen Wochenenden starten.

12.11.2006:

Zurzeit wird die Webseite für die Rennsaison 2006/2007 überarbeitet! Ihr dürft euch freuen.

Bereits jetzt steht für geladene Gäste der erste Renntag fest: Wir treffen uns am 9. Dezember 2006. Weitere
Veranstaltungen folgend bis Januar 2007.

Im Moment wird der Esterich vorbereitet, damit die Bahn in wenigen Tagen aufgestellt werden kann. Da der Raum noch
nicht wohnlich ist, müssen wir noch einiges organisieren. Am PC entstehen erste Streckenentwürfe. Wenn alle Teile rechtzeitig geliefert werden können, wird die Bahn in diesem Jahr ca. 25 Meter lang sein.